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Sistema de Tren Electrico Urbano
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Mapa
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Lugar
Ubicación Guadalajara, Jalisco, México
Descripción
Tipo Pre- Metro, Tren Ligero
Inauguración 1 de Septiembre de 1989 (L-1)
Inauguración 1 de Julio de 1994 (L-2)
Explotación
Linea 2
N.- de vagones 48
Pasajeros 270,000
Velocidad media 35 km
Velocidad maxima 70 km
Operador Sistema de Tren Electrico Urbano
Propietario Sistema de Tren Electrico Urbano
Caracteristicas tecnicas
Logitud 24 km
Estaciones 29
Ancho de vía 1.435 mm (4 ft 8½ in) Ancho estándar
Notas
Pagina web http://www.siteur.gob.mx

El Tren Ligero o Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) presta servicio a los municipios de la zona metropolitana de Guadalajara, Jalisco, Cuenta con dos líneas. La Línea 1, que corre de norte a sur cuenta con 19 estaciones mientras que en el recorrido de la Línea 2, que corre de centro a este, hay 10 estaciones.

Historia Editar

Los tranvías Editar

Tranvía de Guadalajara

La historia de los tranvías inició el 21 de julio de 1866, los cuales eran tirados por mulas, haciendo el recorrido entre el centro de la ciudad y el Santuario de Guadalupe. Un par más de líneas de tranvía furon abiertas un tiempo después, Tranvías de Mexicaltzingo y Tranvías de San Pedro, con el tiempo los tranvías se fueron extendiendo a zonas como Oblatos, Los Colomos, Atemajac y Zapopan.

En 1905 fue creada la "Compañía de Tranvías Luz y Fuerza de Guadalajara" (CTLFG) formada por operarios y la compañía de electricidad de Guadalajara. Sin embargo la CTLFG fue adquirida por la "Compañía Hidroeléctrica e Irrigadora del Chapala" (CHIC) en 1909, esta empresa comenzó a introducir unidades de dos pisos y de doble carro que permitían un mayor número de usuarios transportados.[1]

El tranvía continuaría en operación hasta 1940 para dar paso a la Alianza de Camioneros de Jalisco.

Primer proyecto Editar

En 1973, la ciudad enfrentaba ya serios problemas en cuanto a transporte público, se habían rebasado los dos millones de habitantes, habían pasado más de 30 Años sin Tranvía, y sólo operaba el mismo monopolio camionero, que por intereses personales, provocó el fin de circulación del tranvía en la década de 1940.

Se planeó introducir un metro a Guadalajara, trazándose tres líneas y se decide comenzar con la primera, sin embargo no había ninguna vialidad lo suficientemente amplia para que ésta pasara, y en el centro de la ciudad la mayoría de las calles eran muy angostas y necesariamente debía pasar por ahí.

Desaparecieron las calles Moro y Escobedo, junto a cientos de casas y se crea la Calzada del Federalismo en la cual comienza a construirse el túnel que albergará al metro, sin embargo se presentó un problema: el templo de Nuestra Señora del Refugio estorbaba, se planea derribarlo para construir ahí la estación, sin embargo los feligreses impiden su derribo y la estación es ubicada unos metros adelante del templo, quedándose éste en el camellón al centro de la avenida.

Del proyecto del metro a una red de trolebús Editar

SITREN Trolebús de Guadalajara

Trolebus 1976

Red del trolebús de 1976

Para el año de 1974 el túnel para el metro presentaba ya significativos avances, sin embargo por falta de presupuesto, se decidió introducir trolebuses, siendo compradas 100 unidades Marmon-Herrington modelo 1958 a la CTA de Chicago, los cuales fueron rehabilitados entre 1975 y 1976.

Finalmente en octubre de 1976, se inauguraron 2 rutas de trolebús, que usaban parte del túnel de 6.6 km costruido para el metro, con 5 estaciones subterráneas y 2 superficiales.

Nuevos intentos para construir un sistema de transporte masivo Editar

En 1978 se presentó el proyecto para introducción de un tren eléctrico como metro ó premetro para la ciudad de Guadalajara.

El 18 de julio de 1980, se presentó un estudio técnico sobre el funcionamiento del premetro en Guadalajara ante el Secretario de Programación y Presupuesto. que junto con Secretaría de Hacienda y Crédito Público, integró una comisión para el análisis del proyecto.

En 1985 se presentó nuevamente el proyecto para introducción de un tren eléctrico para la ciudad, concretándose el proyecto en 1988.

El 14 de febrero de 1986, el gobernador del estado Enrique Álvarez del Castillo, decide ampliar un 70% el sistema de trolebuses, con lo que este programa sustituiría al proyecto del tren eléctrico, por ser incosteable.

Se concreta el proyecto Editar

El 7 de marzo de 1988, comenzaron a ser retirados los trolebuses del túnel para iniciar las obras del metro, con lo que se modifican las rutas de trolebuses existentes en aquel entonces, e inicia su decadencia hasta casi desaparecer. Se planeó que en octubre de ese mismo año fuera inaugurado.

La empresa mexicana Concarril, fue la encargada de fabricar los trenes modelo TLG-88 (Tren Ligero Guadalajara 1988). Las primeras unidades llegaron en agosto y casi de inmediato empezó a realizar pruebas en los tramos terminados.

Línea 1 Editar

En el mes de octubre llegó, pero las obras sólo presentaban poco mas del 50% de avance (desde Periférico Norte hasta Washington).

En enero de 1989 se tenía ya terminado el tramo entre las estaciones Santa Filomena y Periférico Sur, por lo que se hizo una pre-inauguración, la cual sólo prestó servicio gratuito durante unos cuantos días debido a dificultades técnicas.

El 4 de febrero de 1989, estaban en proceso de remodelación las 6 estaciones subterráneas pertenecientes al sistema de trolebús, para adaptarlas a la construcción del metro, así mismo fueron demolidas dos estaciones superficiales (División del Norte y Colón) para reconstruirlas como subterráneas.

El 11 de marzo de 1989, el gobernador del estado Guillermo Cosío Vidaurri anunció un plan futuro para el metro, que consistía en construir 4 líneas más con lo que se conformaría una red de 85 km.

Finalmente el 1 de septiembre de 1989, es inaugurada la Línea 1, con 15.5 Km. de extensión y 19 estaciones, 12 superficiales y 7 subterráneas.

Línea 2 Editar

A principios de la década de 1990 se anunció la construcción de la Línea 2, cuyas obras comenzaron el 6 de enero de 1992 y tras 2 años de construcción, se inauguró el 1 de julio de 1994 con 10 estaciones, todas subterráneas. Esto incluyó la construcción de 9.6 km. de túnel, entre ellas la cola de maniobras de Juárez y Tetlán, el túnel de conexión con Línea 1 y el que lleva a los talleres de Tetlán.

La empresa alemana Siemens y Bombardier suministró los sistemas de señalización, electrificación, telecomunicación y un total de 48 vehículos.

SAE (Sistema Auxiliar de Enlace) Editar

SAE (Sistema Auxiliar de Enlace)

El 1 de febrero de 1995 SITEUR comenzó un proyecto encaminado a incrementar la captación de usuarios, basados en la capacidad de su Red, que se denomino Sistema auxiliar de enlace o SAE. Este proyecto contemplaba integrar rutas alimentadoras que serían repartidas entre ambas líneas.[2]

Tras 2 años de servicio, las rutas alimentadoras del SAE dejaron de operar el 28 de noviembre de 1998, por falta de unidades y personal por parte de SITEUR y la empresa paraestatal de Servicios y Transportes.

La llegada del Pre-tren Editar

Tras el fracaso del SAE (Sistema Auxiliar de Enlace), no hubo otro sistema de rutas alimentadoras, hasta que a mediados de 2006 se anunció el proyecto del Pre-tren, que contemplaba la puesta en operación de 3 rutas que complementarían las 2 líneas del Tren Ligero. De éstas rutas sólo fue puesta una en operación el 5 de enero del 2007 que seria al Oeste de la Ciudad de Guadalajara y Zapopan.

El Cambio de Nombre SiTren Editar

SiTren

El 5 de enero 2015 el servicio fue renombrado como SITREN, poniéndose en operación la Línea 2 de la estación Tetlán hacia el municipio conurbado de Tonalá, tambien renovando además la flotilla de unidades de la primer línea. El 2 de febrero de 2016, la antigua ruta 400 del Trolebús de Sistecozome pasó a ser operada por SITEUR y quedó integrada como la tercera línea del servicio.

Red e Infrestructura Editar

El sistema SITEUR cuenta actualmente con 2 líneas (serán tres líneas, ya que la construcción de la línea 3 iniciará en 2012 y será concluida en 2014) y 29 estaciones, de las cuales 24 son de paso, 1 de transferencia (que además es terminal) y tres terminales. Hay 11 estaciones superficiales y 19 subterráneas.

LíneaInicioFinLongitudEstacionesInauguración
TLL1 Periférico Norte Periférico Sur 16.5 Km 20 1989
TLL2 Juárez Tetlán 8.5 km 10 1994


Línea 1 Editar

Linea 1 Tren Ligero Gdl

La línea 1 fue inaugurada el 1 de septiembre de 1989, su construcción dio inicio en 1974, aunque primeramente fue usada por el sistema de trolebuses de la ciudad. Esta línea fue inaugurada por el presidente de la república Carlos Salinas de Gortari y el gobernador del estado Guillermo Cosío Vidaurri.

La línea 1 lleva aproximadamente 20.307.655 pasajeros al año, tiene una extensión de 15,5 km. Pasa por la Calzada Federalismo y Avenida Colón.

Cuenta con 19 estaciones, de las cuales, 12 son superficiales y 7 subterráneas, la línea 1 se enlaza los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque.


Estaciones de la línea 1
Periférico Norte | Dermatológico | Atemajac | División del Norte | Ávila Camacho | Mezquitán | Refugio | Juárez TLL2| Mexicaltzingo | Washington | Santa Filomena | Unidad Deportiva | Urdaneta | 18 de Marzo | Isla Raza | Patria | España | Santuario Mártires de Cristo Rey| Periférico Sur

Línea 2 Editar

Línea 2 Tren Ligero Gdl

Su construcción comenzó en enero de 1992 y fue terminada el 1 de julio de 1994. La Línea 2 lleva aproximadamente 2.123.005 pasajeros al día, tiene una extensión de 8,5 km.

Pasa por las avenidas Juaréz y Javier Mina y la calle Gigantes.

Cuenta con 10 estaciones, de las cuales, 10 son subterráneas, la línea 2 se enlaza al municipio de Guadalajara.


Estaciones de la línea 2
Juárez TLL1| Plaza Universidad | San Juan de DiosGuadalajara Brt 1 Express | Belisario Domínguez | Oblatos | Cristóbal de Oñate | San Andrés | San Jacinto | La Aurora | Tetlán

Transportes Complementadores y/o Alimentadores Editar

SiTren Editar

SiTren

El SiTren (anteriormentePre-Tren) es un sistema de autobuses que completan el trazo de la línea 2 hacia el municipio de Zapopan. El  5 de enero del 2007 se inició su operación. El recorrido inicia en la estación Juárez del la Línea 2 y llega hasta la Terminal de autobuses de Zapopan.

La línea 2 del SiTren, hacia el oriente por Avenida María Reyes, Gigantes y Tonalteca, cuyo derrotero finaliza en la cabecera municipal de Tonalá, y la línea 3, por el Par Vial del Centro Histórico de Guadalajara que comprende Avenida Juárez y Avenida Miguel Hidalgo desde los Arcos de Guadalajara hasta la calle Felipe Ángeles.

Este proyecto surgió debido a la necesidad de operar un sistema de transporte semimasivo que pudiera atender el área poniente de la zona metropolitana, dándose su autorización por parte de la Secretaría de Vialidad y Transporte el 16 de mayo de 2006.


Macrobús Editar

Macrobús Guadalajara

Es un sistema de Autobús de Tránsito Rápido (BRT) perteneciente a SITEUR, y operado por la Alianza de Camioneros de Jalisco. El corredor cuenta con 27 estaciones ubicadas a lo largo de las Calzadas Independencia y Gobernador Curiel, así como las avenidas Escultura y Fray Angélico.

El tren eléctrico cuenta con conexión al sistema mediante validadores de tarjeta ubicados en la estación San Juan de Dios, con los cuales se cobra la mitad del pasaje.

Accesibilidad del sistema Editar

Las líneas 1 y 2 del Tren Ligero, así como el SiTren y el macrobús, cuentan con alternativas de accesibilidad para usuarios con alguna discapacidad, tanto en estaciones subterráneas como en superficie.

  • Elevador de acceso para personas con discapacidad (Línea 1 – Línea 2).
  • Orugas eléctricas (escaladoras de escaleras) en estaciones subterráneas para transportar personas en silla de ruedas.
  • Placas impresas en código Braille y guías para los bastones en todas las estaciones del tren.
  • Se permite a los débiles visuales ingresar con perros guía o lazarillo.
  • Cuenta en la trasferencias de ambas líneas (Línea 1 – Línea 2) con un sistema de escaleras eléctricas que permite comunicar al exterior a sus pasajeros.
  • El SiTren cuenta con el 10% de rampas mecánicas en sus unidades y sus paraderos en banquetas están diseñados para no obstruir las sillas de ruedas y desplazamiento de adultos mayores.
  • El Macrobús cuenta con el 100% de rampas en sus estaciones en banquetas están diseñados para no obstruir las sillas de ruedas y desplazamiento de adultos mayores.

Parque Vehicular Editar

El parque vehicular se encuentra conformado por 48 trenes de rodadura férrea y sus velocidades van de 70 a 90 km/h, y son manuales. Fueron fabricados en México por Siemens, Bombardier y Concarril.

Existen dos modelos de trenes, los cuales son descritos en la siguiente tabla

PARQUE VEHICULAR
Modelo Rodadura Constructora Procedencia Línea donde Circula
TLG-88 Férrea Concarril México 2
TEG-90 Férrea Bombardier y Siemens México 1 y 2
TEG-14 Férrea Alstom España 3
TEG-15 Férrea Bombardier México 1

Impacto al Medio Ambiente Editar

En comparación con el transporte público convencional de Guadalajara, al año el Tren Eléctrico deja de contaminar a la atmósfera un equivalente a 11 mil 707 toneladas de dióxido de carbono (CO2).

En balance con la labor ambiental de los árboles en la captación del CO2 de y partiendo de que cada ejemplar absorbe 20 kilogramos de este contaminante por año, se requeriría de una plantación de 46 mil árboles en un espacio de 115 mil hectáreas, para captar lo que el tren deja de emitir.

El beneficio ambiental del PreTren radica en su orden, pues cuanta con paraderos establecidos que contribuyen a minimizar el número de arranques y paros de las unidades, movimientos que incrementarían las emisiones de CO2 a la atmósfera.

Arte y Cultura Editar

Galería de Arte Editar

En la estación Juárez hay una galería de arte donde se exhiben obras de artistas nacionales e internacionales.

En esta galería se pueden disfrutar de diversos eventos y exposiciones a lo largo del año, tales como la feria del libro, charlas y conferencias o eventos con títeres.

La galería de arte fue inaugurada el 27 de agosto de 1998 por el entonces gobernador Ing. Alberto Cárdenas Jiménez, con la primera exposición de pintura titulada "Expresiones de la Plástica Jalisciense".

Mural Wixarika Editar

Dentro de la galería, se encuentra ubicado un mural Wixarika (huichol) considerado el más grande del mundo, que mide cerca de veinte metros cuadrados, éste fue elaborado por el Marákame José Benítez.[3]

Estación de la danza Editar

Espacio inaugurado el 11 de septiembre de 2009 dentro de la estación Plaza Universidad, se encuentra ubicado el foro de danza en donde se exhiben espectáculos artísticos gratuitos tanto a usuarios, como a otras personas.

Dentro de este se presentan diferentes espectáculos que engoban diversos géneros dancísticos, se cuenta con un escenario de 11x6 metros y un aforo de 300 personas.

El objetivo de este foro es hacer llegar la cultura y elarte a todos los niveles de la sociedad y que la estación no sea vista sólo así, sino como un espacio en el que todo mundo pueda expresarse.[4]

Estación del teatro Editar

Espacio inaugurado el 13 de septiembre del 2011 dentro de la estación San Juan de Dios, el cual consiste en un escenario de teatro para el disfrute de los usuarios, el cual fue adornado con un par de murales hechos por Luis Vasolto, los cuales son alusivos al bicentenario de la Independencia de México.[5]

Estación del Taller de Baile Editar

Espacio inaugurado el 6 de Agosto del 2013 dentro de la estación Washington [6] [7]

Estación del la Musica Editar

Espacio inaugurado el 22 de Septiembre del 2013 dentro de la estación Ávila Camacho [8]

Beneficios e inconvenientes del Sistema Editar

Ventajas Editar

  • Los sistemas de trenes ligeros son generalmente más económicos en construir que el de trenes pesados, dado que la infraestructura es relativamente menos robusta, y por lo general no se requieren los túneles usados en la mayoría de los sistemas del metro. Además, la capacidad de recorrer curvas cerradas y pendientes escarpadas puede reducir el trabajo de construcción.
  • Al menos en Guadalajara si se requirio el uso del túnel usados por el Sistema de Trolebús de 1976 y 1988 del Eje Norte - Sur de la Avenida Calzada de Federalismo.
  • Comparado con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una capacidad más alta, contaminan menos, son silenciosos, cómodos, y en muchos casos más rápidos.
  • Comparados con el Tren Ligero, ahorran muchísima energía, puesto que no necesitan de iluminación de estaciones (andenes y pasillos), salvo por la noche.
  • Muchos proyectos de trenes ligeros modernos usan viejas redes de ferrocarril abandonadas por donde antes circulaban trenes a vapor. Ejemplo la linea 3 del Tren Ligero.
  • Se utilizan las redes ya existentes de ferrocarriles.
  • Generalmente son más silenciosos que los ferrocarriles o los metros, y la mitigación del ruido es más fácil de diseñar.
  • Armonizan con el entorno urbano si están bien diseñados.

Inconvenientes (Desventajas) Editar

  • Como todos los tipos de transportes de riel, los trenes ligeros tienden a ser más seguros cuando se desplazan de manera totalmente separada del tráfico rodado y el peatonal. Sin embargo, la segregación del sistema no es siempre viable económica o físicamente.
  • Los defensores del monorraíl señalan, para mostrar las desventajas de los trenes ligeros y promover el monorraíl, que los trenes ligeros son más pesados en relación a la carga útil transportada que los trenes pesados o los monorraíles, debido a que deben ser diseñados para soportar colisiones con automóviles.

Proyectos de renovación y expansión Editar

Renovación de vagones Editar

A finales de septiembre de 2009 se anunció un proyecto para remodelar 20 vagones modelo TLG-88, lo cual consiste en la rehabilitación de los motores, debido a que al ser tecnología de hace más de 20 años, muchas de las refacciones han sido descontinuadas.Este proyecto se espera inicie a medidados de 2011 con una inversión de 200 millones de pesos. Originalmente se tenía planeado comprar nuevos trenes, sin embargo debido a que el costo era elevado, se optó por la renovación de trenes, los cuales además tendrán nuevas cabinas, iluminación led y una cromática nueva en colores tinto y plata.

Expansión de la Línea 2 Editar

El 20 de mayo del 2006 el entonces director de SITEUR, Ricardo López de Anda, anunció y confirmó el plan de ampliar la Línea 2 hacia el este de la ciudad para conectar al municipio de Tonalá, el plan consistía en construir tres nuevas estacionesmás que prestarían servicio en una zona con gran rezago de transporte, sin embargo debido a causas presupuestales y políticas no se ha logrado dar inicio, y el proyecto se ha visto truncado. Sin embargo en marzo de 2011, el alcalde de Tonalá, Antonio Mateos Nuño anunció que se llevarán a cabo estudios para presentar un proyecto en el que se pretende ampliar la línea 3 km.[9] [10] que a lo cual no se a realizado.

El 30 de abril de 2016, el gobernador de Jalisco, Aristóteles Sandoval, anunció las intenciones de ampliar la línea 700 metros hacia el este, partiendo de la estación Tetlán hasta el Parque de la Solidaridad Iberoamericana. Con ello se pretenderá ampliar la conectividad del oriente del municipio de Guadalajara y Tonalá[11]

Renovación y expansión de la Línea 1 Editar

En noviembre de 2011, durante la reunión de Alamys celebrada en Guadalajara, se anunció el proyecto de ampliar los andenes de la Línea 1 de 60 a 90 metros de largo así como el eliminar todos los cruces a nivel de cada estación superficial mediante túneles o puentes vehiculares, esto con el proposito de ampliar la capacidad de los trenes y agilizar el traslado de los usuarios. Los trabajos se tienen contemplados para iniciar en las estaciones Isla Raza y Urdaneta. El proyecto para extenderla consiste en una expansión de 2 km, uno hacia el norte y otro más hacia el sur con lo que se busca desahogar dos importantes zonas del área metropolitana.

En agosto de 2014, comenzó la construcción de la fase de expansión de esta línea en dirección norte, con la creación de la estación Auditorio, la cual será la nueva terminal de esta ruta. Se espera que los trabajos queden terminados en la primera mitad del año 2017. A su vez continúan las obras de modernización en otras estaciones de la red.

Renovación y expansión de andenes de la estacion Urdanetas Completado Editar

Despues de 1 año y 6 meses (Noviembre del 2011 - 29 de Mayo del 2013), se termino la renovacion y la ampliacion del los andenes de la estacion Urdanetas, al mostrar las modificaciones de la estacion Modelo, que se le han hecho son el cambio de techo por uno que cubre a los usuarios; la modificación de las mallas metálicas que delimitaban la estación por cristal; nueva señalización, vigilancia e iluminación con lámparas LED; también se agregaron rampas de acceso, crucero a nivel y semáforos peatonales.[12]

A lo cual se modificaran las estaciones y ampliaran los andenes de toda la linea 1 de superficie y subterranea.

Renovación y expansión de andenes de la estaciones Washington y Mexicaltzingo Editar

El 11 de Agosto del 2014, comenzó ya los trabajos de ampliación de las estaciones Washington y Mexicaltzingo en la Línea 1 del tren ligero.

Informó que al realizarse las obras durante la madrugada, el avance es lento. Se calcula que cada estación quedará lista en un lapso de entre 4 y 5 meses.

Las estaciones serán ampliadas de 60 a 90 metros, para que tengan cabida trenes triples, ya que actualmente sólo se da servicio con vagones dobles, por lo que ya hay saturación en las horas pico en estaciones como Juárez y Periférico Sur y Norte, quien detalló que también se comprarán entre 12 y 14 trenes nuevos.

La adquisición de los 12 o 14 trenes debe quedar lista en lo que resta de este año.[13]

Expansión de una estacion al Norte de la Línea 1 Editar

La expancion y creacion de una estacion al Norte de la línea se ampliará en 1 kilómetro hacia el Norte, con lo que quedará en 16.5 kilómetros, además de que se construirá la estación “Auditorio”; operarán unidades de triple tren, ya que actualmente sólo cuentan con dos, además de que el andén de cada estación tendrá una ampliación de 30 metros, con lo que quedarán en 90.

Como parte de este crecimiento hacia el Norte, el proyecto contempla que el tren cruce Periférico mediante un túnel y que continúe en la superficie sobre el camellón de Federalismo.[14]

El 12 de Julio del 2014 arranco las obras para ampliar La expancion y creacion de una estacion al Norte de la línea se ampliará en 1 kilómetro hacia el Norte. [15]


Línea 3 Editar

Línea 3 Tren Eléctrico Gdl

El 17 de Julio del 2012, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que a lo cual definió que primero se realicen nuevos estudios para construir una línea de tren ligero de Zapopan a Tlaquepaque, en el corredor diagonal, esto, antes de dar cualquier paso para la línea de tren eléctrico de Tlajomulco a Guadalajara, promovida por el gobierno de Jalisco.

En su portal de Internet el 29 de junio del 2012 la licitación pública nacional para elegir a una empresa consultora que realice un análisis de factibilidad técnica, económica, financiera, legal y ambiental, un estudio de análisis costo-beneficio, un anteproyecto y proyecto ejecutivo para el servicio de transporte masivo de pasajeros (tren ligero) Zapopan-Guadalajara-Tlaquepaque.

la ruta de tren eléctrico tendría una longitud de 21 kilómetros y 18 estaciones, entre la Nueva Central Camionera, en el municipio de Tlaquepaque y la avenida Juan Gil Preciado, metros adelante del Periférico, en Zapopan.

El trazo es más largo que el proyecto de tranvía que impulsó el alcalde zapopano, Héctor Vielma Ordóñez, a quien se le plantearon tres opciones de llegada desde Zapopan: 1) avenida Federalismo; 2) glorieta de La Normal o 3) parque Agua Azul.

Pese a que la SCT habla en el documento de realizar una línea de tren ligero, en éste también se abre la posibilidad al Macrobús, se compromete a diseñar sin coste adicional una alternativa de transporte de menor capacidad, como podría ser un BRT confinado, así como su posterior migración hacia el tren ligero, aprovechándose en gran medida la infraestructura de ambos sistemas.

La SCT señala que el trazo de la línea de tren ligero incluiría una parte en superficie (al principio y final del trayecto), otra subterránea e incluso dos largos tramos en que correría de forma elevada.

El tramo subterráneo de la línea está previsto a construirse en el centro de Guadalajara, entre la glorieta de La Normal y la avenida Juárez, mientras que los tramos elevados irían del Periférico, en Zapopan, hasta poco después de la avenida Federalismo y de Analco hasta el nodo Revolución en Tlaquepaque.[16]

Se presento el Proyecto en 3 etapas, Viaducto Elevado 1, Subterraneo, Viaducto Elevado 2.

El 7 de Agosto del 2014 arrancaron las obras de la Linea 3 Diagonal (Zapopan - Tlaquepaque), empezando la obra en el Mercado del Mar del Proyecto Viaducto 1.[17]


Estaciones de la línea 3
Periférico - Zapopan| Belenes | Mercado del Mar | Basilica |Plaza Patria | Circunvalación | Federalismo TLL1| La Normal | Santuario | CatedralTLL2 | IndependenciaGuadalajara Brt 1 | Plaza la Bandera | CUCEI | Plaza Revolución | Rio Nilo | Tlaquepaque | Nodo Revolución | Nueva Central Camionera


Proyectos Cancelados, descartados o pospuestos Editar

Tranvía Editar

Tranvía de Guadalajara

El 30 de abril de 2008 fue presentado un proyecto para construir 2 rutas de tranvía que partirían de la estación Juárez hacia Plaza del Sol y el Estadio Omnilife, así como hacia otras zonas de la ciudad, sin embargo el proyecto no logró prosperar. El proyecto comtemplaba que el tranvía fuera un sistema alimentador del tren ligero y se tenía estimada su operación para junio de 2009, sin embargo no logró concretarse ni realizarse.

No fue sino hasta el 30 de noviembre del 2010 cuando se presentó un proyecto para construir una línea de tranvía que enlace a Guadalajara y Zapopan, la cual se planea salga de la Glorieta de La Normal hasta el poblado de Tesistán en Zapopan. Actualmente este proyecto se encuentra bajo análisis.

El 6 de Septiembre del 2011, durante el X Congreso Internacional Hacia Ciudades Libres de Autos,se prsentó oficialmente el proyecto del tranvía, el cual se planea sea construido en dos estapas.

La primera consiste en la construcción de la línea desde la Carretera a Tesistán hasta la Glorieta de la Normal, con una longitud de 9.6 kilómetros y 14 estaciones.

La segunda etapa comprende una ampliación hasta el Parque Agua Azul, a lo largo de la Avenida Alcalde-16 de Septiembre, anadiendóse 7 estaciones más y dando un total de 13.8 kilométros. Este sistema contaría con una conexión al tren ligero, una en la estación Ávila Camacho de la Lìnea 1.

Tren Suburbano Editar

Tren Suburbano de Guadalajara

El Tren suburbano es otro de los proyectos de expansión de este sistema, fue propuesto en 2008, proyectándose tres rutas: Guadalajara-Tlajomulco (reemplazada por la Línea 3 del Tren Ligero), Guadalajara-Venta del Astillero y Guadalajara-El Salto, sin embargo no se ha logrado concretar ninguna de las tres. Pero a principios de 2011 el proyecto fue revivido.[18]

Línea Tlajomulco de Zuñiga Editar

Línea Tren Ligero Tlajomulco de Zuñiga

Su anunciacón de construcción fue anunciada el 9 de diciembre de 2009, por el gobernador Emilio González Márquez, las obras iniciarán en 2012, Saldrá de la estación Isla Raza y de ahí irá hacia la colonia Fraccionamiento Hacienda Santa Fe ubicada en el municipio de Tlajomulco, contará con 16.5 kilómetros y con 21 estaciones.

El 12 de noviembre del 2009 el alcalde de Guadalajara, Aristóteles Sandoval hizo el anuncio del plan de construir una línea de la glorieta de La Normal hacia Zapopan, que a lo cual no ha realizado.

Sin embargo, el 9 de diciembre del 2009 se anunció el nuevo trayecto de la línea 3, Hecha por el Gobernador del Estado, Emilio Gonzalez Marquez.

En febrero de 2011 se habá anunciado que a finales de ese mismo año se daría inicio a la construcción de esta línea .

Sin embargo, el 21 de marzo del 2012 se fijaron nuevas fechas para su inicio y construcción, y se planea que la línea entre en operación en el año del 2014.

El proyecto incluye la compra de 48 trenes, así como la construcción de dos viaductos elevados, Para posibilitar el entronque de la Línea 3, uno en donde se entroncará para la integración en la Estación Isla Raza con la línea 1 de la avenida Colón y el otro se considera la construcción de un viaducto elevado para cruzar la zona de Las Juntas, en un tramo se utilizará el derecho de vía de carga del ferrocarril para compartiría con la Línea 3.[19] [20]



Estaciones de la línea Tlajomulco
Isla Raza TLL1| Miguel Topete | Othón Blanco | Polanquito |José Mancisidor | Ángel Barrios | 3 de mayo | Domingo Loaeza | CurielGuadalajara Brt 1 | Del Mural | Las Juntas | Las Rosas | Acueducto | Fertimex | La Paz | Mercurio | Adolf Horn | San Lázaro | San Salvador | El Molino | Santa Fe

Enlaces externos Editar

Referencias Editar

  1. The Tramways of Guadalajara idioma inglés
  2. Estudios sobre la implementación del Sistema Auxiliar de Enlace
  3. Mural Huichol
  4. Inaugurarán la “Estación de la Danza”
  5. la Estación del Teatro.
  6. Elementos C7 noticias
  7. Actividades Culturales
  8. Agenda 25 Aniversario SITEUR
  9. Tonalá anuncia la ampliación de la Línea 2 del Tren Ligero
  10. Línea 3 del Tren Ligero con sólo el 40% de los recursos necesarios
  11. El transporte público se irá del Centro: Aristóteles
  12. Invertirán para modernizar y ampliar Línea 1
  13. Comenzó la ampliación de las estaciones Washington y Mexicaltzingo
  14. ampliación de la Línea 1 del Tren Ligero
  15. Arrancan obras de ampliación de la Línea 1 del Tren Ligero
  16. SCT planea tren ligero Zapopan-Tlaquepaque
  17. Arrancan obras de Línea 3 del Tren Ligero
  18. Proponen que tren suburbano, parque y ciclovías sustituyan Vía Express
  19. Prevén inicio de obras del Tren Ligero para el cuarto trimestre de 2011
  20. La Línea 3 del tren ligero arranca en 2013