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SiTren Trolebús de Guadalajara
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Ubicación Guadalajara, Jalisco, México
Tipo Trolebús electrico
Inauguración 20 de Noviembre de 1976
Clausura 2 de Febrero del 2016
Re-Inauguración 2 de Febrero del 2016
Rutas 1 (58 paradas)
Longitud 18 km
N.- de trolebuses 25
Velocidad media 40 km
Velocidad maxima 50 km
Pasajeros
Operador Sistema de Tren Electrico Urbano (SITEUR)
Propietario Sistema de Tren Electrico Urbano (SITEUR)
Pagina web http://www.siteur.gob.mx/

Sistecozome SiTren

El trolebús de Guadalajara es un sistema de autobuses eléctricos que comunica una parte de la ciudad de Guadalajara, Jalisco.

Actualmente cuenta con una rutas que comunican la zona Poniente de la ciudad con la zona oriente de la ciudad. El trolebús es operado por Sistema de Tren Electrico Urbano (SITEUR), en su modalidad conocida como SITREN y cuya finalidad es fungir como servicio alimentador con el Tren Ligero.

Historia Editar

El Proyecto y la Creación del Trolebus Editar

En el programa de desarrollo urbano de la década de los 70, desarrollar el transporte y la vialidad, se consideró como parte integral de éste, por lo que en el año de 1974 el Gobierno del estado de Jalisco en conjunto con la Secretaría de Obras Públicas, autorizó el proyecto para dotar a la ciudad de una red de trolebuses.

La Operación de dos rutas del Trolebus Editar

Fue así que en abril de 1976, el Congreso del Estado aprobó la creación del Transporte Colectivo de Guadalajara, que luego de varios meses fue inaugurado con un servicio gratuito.

La operación de los trolebuses dio inicio en el Año de 1974 con las 2 primeras rutas:

  • Panteón Nuevo – Plaza del Sol
  • Tlaquepaque – Zapopan

En ambas las paradas eran obligatorias, el operador tenía que detenerse y abrir las puertas, hubiera o no pasaje. Las unidades tenían ésta leyenda: Marmon - Herrington - Trolley - Coach, éstas unidades estaban hechas de aluminio y venían equipadas con un radio intercomunicador.

La Construcción del Tunel Subterraneo del Trolebus Editar

En 1974 Se construyó el túnel de 5 km debajo de las Desaparecidas de la calle Moro y Escobedo (Actualmente Calzada de Federalismo) que contaba con 5 estaciones subterráneas y de 2 estaciones de superficie desde las estaciones Colon (Actual mente estación Washington (estación del tren Ligero de Guadalajara), hasta División del Norte.

La Operación del Tunel Subterraneo del Trolebus Editar

Trolebus 1976

Red del trolebús del año 1976

El 20 de Noviembre de 1976 Se inauguro el túnel de 5 km de Norte-Sur (actual línea 1 del tren ligero), debajo de la Calzada de Federalismo y la inauguro de la Calzada de Federalismo que contaba con estaciones subterráneas (5 estaciones) y de superficie (2 estaciones) desde Circunvalación Santa Eduwiges (Actualmente se llama Circunvalación Agustín Yáñez y Avenida Washington) hasta Circunvalación División del Norte.

El Nacimiento de SISTECOZOME Editar

En 1978 fue emitida la Ley orgánica de Sistecozome (Sistema de Transporte colectivo de la Zona Metropolitana).

En 1981 se modificaron las 2 rutas por:

  • Panteón Nuevo–Zapopan(200)
  • Tlaquepaque–Plaza del Sol(300)

Las cuales estaban enlazadas mediante el túnel de la Calzada Federalismo. Creando Nuevas Rutas Alternas y Transbordos Gratuitos en el Tunel de Federalismo.

La Construccion de Ampliar el Trolebus al Sur de la Ciudad y una nueva Estacion Subterranea Editar

El 18 de Septiembre de 1982 se tenia un plan para empezar las obras en 1983, con la ampliación que constaba de 3.7 Kilómetros con carril confinado para las líneas del trolebús desde la Avenida Francia hasta 18 de Marzo.

Para comprender unas obras de paso a desnivel desde la venida Washington hasta la calle Cardenal, tanto para las unidades de Sistecozome, como para vehículos particulares, para agilizar el tráfico por la avenida Colon y al cruce de las vías ferroviarias.

Las dos nuevas rutas del Trolebus Oriente - Poniente Editar

El 18 de Enero de 1983 las rutas Par Vial y Obrero (400 y 500) iniciaron operaciones. En ese mismo año de 1983, el gobierno del estado anunció la construcción de tres nuevas rutas: Huentitán-Miravalle (600), Norte-Sur (desde la Estación Washington hasta 18 de Marzo),(actual línea 1 del tren ligero) y Tránsito-Polanquito (700 a lo cual actualmente se quedaron las catenarias).

La Ampliación al Sur del Trolebus y la nueva avenida Colon Editar

Trolebus 1984

Red del trolebús del año 1984

En 1984 se termino las obras de ampliación y dando el servicio de los trolebuses desde la Estación Washington hasta la Avenida 18 de Marzo. De estos 7 Kilómetros, 2 son ve via subterránea (Estaciones nuevas subterráneas que son: División del Norte y Washington) y los 5 de superficie (Estaciones ó paradas como Santa Filomena, Colon, Unidad Deportiva, Urdaneta y 18 de Marzo).

Proyecto de ampliar la Red del Trolebus Editar

El 14 de Febrero de 1986 El Gobernador del Estado Enrique Álvarez del Castillo, Pretende ampliar un 70% el sistema de transporte eléctrico de trolebuses (que esta programa sustituye al proyecto del Tren Ligero), dando un servicio de un 70% con respecto a la red Actual. A lo cual descarta y desecha el proyecto de Tren Ligero por ser incosteable.

Nuevo Trolebus Articulado Editar

El 15 de marzo de 1986 Ponen a pruebas nuevos Trolebuses Articulados en las rutas Par viales Oriente - Poniente (Hidalgo - Republica y Javier Mina - Juárez - Vallarta).

El proyecto del Trolebus de la Ruta 700 Editar

En 1987 Ya se contemplado ampliar las líneas de Trolebuses con nuevas rutas (Tránsito-Polanquito (700 a lo cual actualmente se quedaron las catenarias)) y la Ampliación del Eje Norte – Sur de las Avenidas Federalismo Norte y Colon Sur.

Se Cierra el Tunel Subterraneo del Trolebus para construir el Metro - Ligero (Tren Ligero) Editar

El 7 de marzo de 1988 se cerró las estaciones Norte-Sur de la Calzada Federalismo y Colon para la creación, obra y la construcción del Tren Ligero. A lo cual tuvieron que dar servicio de Autobuses de Diesel en la Calzada Federalismo Norte y sur y parte de Colon.

El Nuevo Trolebus Europeo Editar

El 09 de Mayo de 1991 pondrían a pruebas en 3 meses en la ruta Par vial, un nuevo trolebús de fabricación Checoslovaquia, enviado por la compañía SKODA, esta unidad es un poco más grande, capacidad para 100 pasajeros y cuenta con 3 puertas, para hacer rápido el descenso.

La Crisis del Trolebus por la contruccion de la Linea 2 del Tren Ligero 1991-1994 Editar

El 29 de Septiembre de 1991 quedo fuera de servicio las rutas Par vial 400 y Obrero 500, por obras para la instalación de la línea 2 del Tren Ligero, de la Avenida, Javier Mina -Juárez, cambiando las rutas por vías alternas con servicio de autobuses de Diesel.

La Reinauguración del Trolebus Ruta Parvial - Obrero Editar

El 18 de Enero de 1994 se Reinauguro por el Gobernador del Estado Carlos Rivera Aceves, reanudando el servicio de la modificación de la ruta Par Vial 400 y 500, por la Calle Industrial, Independencia y Vallarta, Hidalgo y Republica, al igual la remodelación de las unidades.

La Nueva Ruta del Trolebus Calzada Independencia - Gobernador Curiel Editar

Trolebus 1995

Red del trolebús del año 1995

El 09 de Febrero de 1995, se dio el Banderazo por el Gobernador del Estado Carlos Rivera Aceves, la nueva ruta de trolebús El Eje Independencia - Miravalle (la ruta 600 en 1995).

La Crisis del Trolebus por falta de mantenimiento de la Red y sus Unidades Editar

Trolebus 2001

Red del trolebús del año 2001

El 8 de Febrero del 2006, en la ciudad de Guadalajara existen 248 Kilometros lineales de cableado, para 3 diferentes rutas de Trolebuses: el 200, 400 y 500, Ademas de contaminar visualmente por los cables, en medida subutilizados, por falta de mantenimiento e inversion a este sistema de transporte de los trolebuses, con muy escasas eficiencias, consumiendo por muchos costos de sus mantenimiento de la red de lineas y de los trolebuses, a Sistecozome por lo unico que le falta es de la falte de inversion e interes, en modernizar los vehiculos del servicio del trolebús "que expira" cada dia.

A lo cual para dar el servicio se tiene de no rebasar los 12 Años de antigüedad, pero en los trolebuses tienen 30 años de atigüedad, rebasando asi que los trolebuses necesitan modernizarse y arreglarse, con nuevas unidades y no reconstruirlas.

La Reconstruccion de las Unidades del Trolebus Editar

El 8 de Marzo del 2006 para reparar y las unidades del Trolebús, no invertian y no compraban las partes originales hechas en Japón, si no que inventaban y reconstruirian las partes del trolebus al estimo de México, que a lo cual pocas unidades circulan en buen estado, pero se descomponen a cada 600 Kilometros de recorrido.

Para mejorar el servicio y la vida útil de los trolebuses, se llevó a cabo un programa de remodelación de unidades por parte de Sistecozome,[1] además se tiene contemplado comprar 25 nuevas unidades, esto debido a que por motivo la expansión de las tres rutas, la demanda de unidades será mayor. [2]

El 26 de Julio del 2011 se reconstruyo, se remodelo una nueva version de trolebus, Está en circulación en la ruta 400 el primer trolebús reconstruido con diversos elementos de accesibilidad para las personas con discapacidad, que lo hacen único en América Latina. El compromiso de Sistecozome, es adecuar 30 unidades, la mayoría del parque vehicular eléctrico (hoy 39).

En la unidad se invirtieron 650 mil pesos y se proyecta que entre éste y el próximo año sean remanufacturados los 30 trolebuses.

La inversión para reconstruir los autobuses eléctricos modelo 1982 y 1984 saldrá del propio Sistecozome, aunque se buscará la posibilidad de apoyo del Gobierno del Estado; esto permitiría acelerar el proceso de renovación. Con los recursos propios, la paraestatal estaría renovando un par de autobuses cada dos meses.[3]

La reconstrucción de los trolebuses cuesta una quinta parte del monto en el que se oferta un autobús eléctrico de este nuevo tipo. Uno de los más económicos es un vehículo chino.

En esta nueva unidad de tolebús También tiene instalado el sistema de prepago, timbre a una altura adecuada para gente de talla baja. Asimismo, cuenta con sensores de proximidad de peatones, tres cámaras de video internas y externas, así como un implemento en la parte delantera para trasladar dos bicicletas.[4]

Trolebus 2010-2015 Editar

Trolebus 2010

Red del trolebús del año 2010

  • A lo largo de todo de estos proyectos únicamente se construyeron en un 100% atraves de los años fueron. El Eje Norte – Sur de 1976 - 1982 y 1984 - 1988 de la Calzada Federalismo y Colon, El Eje Par vial / Obrero 1984 - 2010 , El Eje Independencia - Miravalle (la ruta 600 en 1995)[5]

Siteur se queda con los Trolebus Editar

El 31 de Enero del 2016, el trolebuses deja de estar a cargo del Sistema de Transporte Colectivo de Zona Metropolitana (Sistecozome) para integrarse al Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), será operada por este último organismo; para la creación del “Sistema Integrado de Transporte Público Metropolitano (SITREN), el cual en una primera etapa se conformará por las modalidades de Tren Eléctrico, Trolebús, BRT (Macrobús) y Sitren, que estará a cargo del Siteur”. [6]

El plan estratégico de transporte eléctrico Editar

En 1990, se elaboró un plan estratégico, en donde se planeaba la futura expansión del tren ligero y el trolebús. Para el trolebús se contemplaba construir 8 rutas nuevas, por las principales arterias de la ciudad, sumando en total 213 km y una afluencia de 1.100.000 pasajeros al día, sin embargo esto no se consiguió, debido a que entre otras cosas, el desinterés del gobierno estatal hacia estos tipos de transporte y la crisis económica que sacudió al país en 1994, fueron factores que contribuyeron a que el plan no se llevará a cabo.

Rutas Actuales Editar

SiTren Línea 3 Editar

SiTren

Ésta ruta se Re-Inaguro el 2 de Febrero del 2016 ésta pasa por puntos importantes como lo son el centro histórico como la Plaza Tapatía, Hospicio Cabañas, el centro comercial Centro Magno, Monumento Los Arcos de Guadalajara, Estación del Tren Ligero 1 y 2 Mercado Felipe Ángeles entre otros cuenta con 58 paradas oficiales.

  • La ruta 3 arranca en la Calle Industria y Calle Independencia, da vuelta por la Calle Mariano de Bárcena y 8 de Julio, da vuelta por la Av. Juarez continua por todo Av. Vallarta hasta la Av. de los Arcos regresa por la Av. Hidalgo y continua por Toda la Av. Republica para iniciar el recorrido nuevamente.
Estaciones de la Ruta 3 Trolebus Salida
Industria | Francisco Villa | Damian Carmona | San Juan Bosco | Rita Pérez Moreno | Ramón Blancarte | Porfirio Díaz | Roman Morales | Aquiles Serdan | San Martin | Juan Díaz Covarrubias | Cabañas | Independecia Guadalajara Brt 1 | Poder Judicial | Rotonda | Mercado Corona | Capuchinas | Templo del Carmen | Juárez TLL1 TLL2 | Paraninfo | Argentina | Consulado | Chapultepec | Unión | Club de Industriales | Centro Magno | Los Arcos | Morelos


Estaciones de la Ruta 3 Trolebus Regreso
V. Salado Álvarez | Francisco Rojas | Aurelio L. Gallardo |Américas | Escuela Militar |Chapultepec | General Coronado | Gregorio Dávila | Juan N. Cumplido |Federalismo | Jesús María | La Merced | Degollado | Independecia Guadalajara Brt 1 | Cabañas | Mariano Jimenez | Ugarte Loyola | Aquiles Serdan | Mercado del Mar | Pedro C. Negrete |José María Gómez| Rita Pérez Moreno |San Juan Bosco | Rita Pérez Moreno | Rivas Guillen | Francisco Villa | Felipe Ángeles |

Rutas que ya no operan ó Desaparecierón Editar

El Eje Norte – Sur (Federalismo y Colon Desaparecida) Editar

El 7 de marzo de 1988 se cerró las estaciones Norte-Sur de la Calzada Federalismo y Colon para la creación, obra y la construcción del Tren Ligero. A lo cual tuvieron que dar servicio de Autobuses de Diesel en la Calzada Federalismo Norte y sur y parte de Colon.

Estas Estaciones (menos Colón) pertenecen actualmente en servicio al Tren Ligero o Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) del tren Ligero.

Red de Estaciones de Trolebús Subterráneo y de Superficie Desaparecidas Editar

  • 1976-1982
Trolebus 1976

Mapa de la red subterranea del trolebús etapa 1


Estaciones Eje Norte y Sur de 1976 - 1984
División del Norte | Ávila Camacho | Mezquitán | Refugio | Juárez| Mexicaltzingo | Colón


  • 1984-1988
Trolebus 1984

Mapa de la red subterranea del trolebús etapa 2


Estaciones Eje Norte y Sur de 1984 - 1988
División del Norte | Ávila Camacho | Mezquitán | Refugio | Juárez| Mexicaltzingo | Washington | Colón

Ruta 200: Centro de Zapopan / Glorieta Artesanos (Desaparecida) Editar

Ruta 200 siglo 20 y 21

Mapa de la ruta 200 en 2 etapas

Era la ruta más antigua, ya que fue inaugurada el 20 de noviembre de 1976, Salía de la Glorieta de Obrero (Artesanos) hacia el centro de Zapopan.

Durante ese tiempo la ruta 200 ha sufrido 3 modificaciones del recorrido de ruta.

Despues de estas modificaciones ocurrieron varios cierres en la ruta 200.

dejo de prestar servicio en julio de 2008 por obras en la cabecera municipal de Zapopan. Sin embargo en sus últimos años el servicio que prestaba era deficiente porque normalmente operaba con 4 unidades, y en ocasiones se reducía a ninguna.

Para el 2009 se querian revivir la ruta como su cuarta modificación que saldria de la Glorieta de Obrero (Artesanos) hasta el centro de Zapopan (por la avenida Avila Camacho)que a lo cual el proyecto nunca se concreto ni se realizo por motivos para la construccion del paso a desnivel elevado en la avenida circurvalación y la Avenida Avila Camacho.

  • Existe el proyecto de ampliarla, pero por el momento el servicio es prestado por unidades diesel que salen del la Glorieta de Obrero (Artesanos) hasta Haciendas del Valle en Zapopan.
Rutas del Trolebús Desaparecidas
Ruta Origen Destino
200* Panteón Nuevo Zapopan

Ruta 300: Centro de Tlaquepaque / Plaza del Sol Zapopan (Desaparecida)Editar

Ruta 300 siglo 20

Mapa de la ruta 300 en 3 etapas

Era la ruta más antigua, ya que fue inaugurada el 20 de noviembre de 1976, salía del centro comercial Plaza del Sol hacia el centro histórico de Tlaquepaque.

Durante ese tiempo la ruta 300 ha sufrido 3 modificaciones del recorrido de ruta.

Despues de estas modificaciones ocurrieron varios cierres en la ruta 300.

  • el paso a desnivel subterraneo en la Avenida Lopez Mateos y la construccion de la Plaza Milenium subterranea en la zona de Plaza del Sol.
  • Las explociones del 22 de abril de 1992 la ruta 300 del trolebus quedo suspendida.
  • El paso a desnivel en la avida lazaro Cardenas (mercado de abastos) y la construccion del monumento los Arcos del Milenio.

Ya en 16 de marzo de 1996 querian revivir la ruta como su cuarta modificación que saldria de la colonia Chapalita de la Glorieta Chapalita hasta el centro de Tlaquepaque (Unidad Administrativa Pila Seca) por el motivo de la reparación y la arreglada de la avenida Olimpica por las explociones del 22 de abril de 1992, que a lo cual el proyecto nunca se concreto ni se realizo.

Dejo de prestar servicio el Trolebús a principios de 2000, la ruta tenía dificultades de operación, ya que quedaba demasiado alejada de los talleres, esto porque, al construirse la Línea 1 del tren ligero, el túnel que anteriormente era del trolebús, se utilizó para la construcción de ésta, las unidades tenían que ser llevadas por grúas, y además, eran dejadas a la intemperie, por lo que aumentó su deterioro, y, posteriormente la ruta dejó de prestar servicio con trolebuses.

  • Sin embargo el servicio continuo con unidades diesel, en el mismo trayecto, hasta que a finales de la década de 1990 se amplió a Arenales Tapatíos y la Nueva Central de Autobuses, sin embargo la baja afluencia de usuarios, mas la deficiencia en el servicio y la falta de mantenimiento en unidades hizo que la ruta desapareciera por completo en 2003, hasta que en marzo de 2009 tras la adquisición de nuevas unidades diesel la ruta inicio operaciones una vez más.
Rutas del Trolebús Desaparecidas
Ruta Origen Destino
300* Plaza del Sol Tlaquepaque

Ruta 400 Par Vial Editar

Ruta 400 siglo 20

Mapa de la ruta 400 en 2 etapas

Ésta ruta junto con la ruta 500 se inauguró en 1984, ésta pasa por puntos importantes como lo son el centro histórico como la Plaza Tapatía, Hospicio Cabañas, el centro comercial Centro Magno, Monumento Los Arcos de Guadalajara, Estación del Tren Ligero 1 y 2 Mercado Felipe Ángeles entre otros.

  • Existe el proyecto de ampliación, pero por el momento el servicio es prestado por unidades diesel que salen de la Terminal del Depósito N.-1 de la calle Abundancia hasta San Juan de Ocotan en la Carretera Aviación en Zapopan a lo cual es cancelado.
Rutas del Trolebús Desaparecidas
Ruta Origen Destino
400 Panteón Felipe Ángeles Los Arcos

Ruta 500 Obrero Editar

Ruta 500 siglo 20

Mapa de la ruta 500 en 2 etapas

Ésta ruta sale de la Glorieta Artesanos con rumbo a Los Arcos, y al igual que la 400 pasa por el centro histórico de la ciudad.

Regresa por: Mariano Azuela-Av. Hidalgo-Av. República-Aquiles Serdán-Calzada Juan Pablo II.

  • Existe el proyecto de ampliación, pero por el momento el servicio es prestado por unidades diesel que salen de la Terminal Depósito n.-1 de la Calle Abundancia Hasta San Juan de Ocotan en Zapopan a lo cual es cancelado.
Rutas del Trolebús Desaparecidas
Ruta Origen Destino
500 Glorieta Artesanos Los Arcos

Ruta 600: Miravelle / Huentitan el Bajo (Desaparecida) Editar

Ruta 600 Siglo 20

Mapa de la ruta 600

La ruta 600 fue inaugurada el 8 de septiembre de 1988 Hacía su recorrido a lo largo de las calzadas Independencia y Calzada Gobernador Curiel, sin embargo el 9 de febrero de 1995 fue sustituida también por minibuses en 2003, cambiándose su número a la ruta 60, además la ruta 60 dejó de operar en 2009, ya que todo su recorrido fue reemplazado por el Macrobús Guadalajara.[7]


Rutas del Trolebús Desaparecidas
Ruta Origen Destino
600* Centro Universitario de Arte Arquitectura y Diseño(CUAAD) Huentitan el Bajo Miravalle

Rutas que nunca operaron Editar

Ruta 700

Mapa de la ruta 700 que nunca opero

La única ruta que nunca se terminó y nunca opero fue la Ruta 700 de Tránsito-Polanquito del año de 1996, de ésta sólo quedó como proyecto inconcluso y ademaás se llego a construir un par de edificios que albergarian las subestaciones electricas, y se instalo la posteria, la cual esta en abandono, pero también quedó el sistema de Catenaria.

Rutas del Trolebús Que no Opero
Ruta Origen Destino
700* Transito Polanquito

Servicio de Trolebús suspende su servicio los domingos por la Vía RecreActiva Editar

Debido a que los domingos se lleva a cabo la Vía RecreActiva, y ésta pasa por el tramo de la SiTren L-3 sobre Av. Vallarta, el servicio de trolebús tiene que ser suspendido, pero desde 2016, se decidió que se utilizarían autobuses convencionales de diesel que hicieran el recorrido, solo que por calles alternas por la ayuda del Sitren L-1.

Críticas Editar

Desventajas Editar

  • A cada 600 Kilometros se tiene que ir al taller por fallas funcionales.
  • Relativa rigidez al viajar en catenaria (carril derecho) y eso no le permite rebases.
  • Además de que se complica el sistema con las lluvias

Ventajas Editar

  • están dentro de la flexibilidad, de economía y de durabilidad es mejor un trolebús, pero depende de qué corredores se puedan plantearlas; porque en rutas troncales compactas y avenidas primarias puede funcionar.[8]

Proyectos actuales Editar

Extensión de las rutas 400 y 500 (No realizada) Editar

  • Está planeado extender las tres rutas actuales hasta el vecino municipio de Zapopan con el fin de reorganizar el transporte en este sitio, principalmente en la zona de San Juan de Ocotán.[9]

[10] [11]

A lo cual será transporte subrogatorio de Diesel

Que a lo cual no se a realizado.

Renovacion y nuevos Trolebuses Editar

  • El 10 de Julio del 2012, Sistecozome solicita crédito a Fonadin para invertir en trolebuses. La intención, aunado a renovar la flotilla, es buscar que algunas de estas sean “híbridas”, o que igual cuenten con sistema eléctrico y de combustible diesel.

Las unidades en funcionamiento fueron adquiridas desde 1984, y al inicio eran 100. Desde entonces, ni un vehículo nuevo se ha adquirido, por lo que el área de mantenimiento se encarga de intercambiar piezas entre unidades dañadas y otras en funcionamiento (pero con menor deterioro) para “renovarlas” incluso, para comprar y habilitar más redes para ampliar el servicio.[12] [13]

Obtenga nuevas unidades será un logro proyectado para el mediano, o incluso largo plazo. Esto a razón del crédito por casi mil millones de pesos que Fonadin canceló en 2010 para que la Perla Tapatía contara con una segunda línea de Macrobús.[14]


Desmantelan Trolebuses de Sistecozome Editar

El desmantelamiento de Sistecozome es en varios sentidos: desde la negativa a renovar unidades, hasta el permiso de la autoridad a la competencia con otras rutas que traen poca venta de boletaje a los operadores, afectando sus comisiones.

Recordando que antes había una venta diaria de 500 boletos, que dejaba una buena comisión en comparación con lo que sucede ahora, “con rutas que dejan por turno una venta de 100 boletos”.

Al respecto, el secretario de la Federación General de Sindicatos de Trabajadores del Estado y los Municipios, Cuauhtémoc Peña, hizo notar que los gobiernos panistas “le apuestan al desmantelamiento del Sistecozome para dar preferencia a los camiones y a las rutas del Macrobús Guadalajara, a pesar de que se contaba (anteriormente)con una flotilla de trolebuses que son anticontaminantes y menores fuentes de riesgo en accidentes, como puede comprobarse en las estadísticas de siniestros”.

Se ha comprobado que en horas nocturnas, la empresa manda quitar los cables metálicos, “para luego venderlos como chatarra”, (a lo cual se Quedan las Catenarias)en lo que se percibe como una consigna de liquidar a los trolebuses.[15][16]

Parque Vehicular Editar

  • En 1974 el CTA vendió 124 Marmons a Guadalajara[17]
  • En 1976 tenían 125 trolebuses del modelo Marmon Herrington vehículos de segunda mano de Chicago.
  • En 1982 compraron 100 nuevos modelo de trolebuses construidos localmente por MASA (Cía. Mexicana de Autobuses, SA).
  • En 1990 Compraron 18 trolebuses articulados de segunda mano de la Ciudad de México en 1994[18]
  • En 2015 Cuenta con 39 unidades, de las cuales 22 son de la ruta 400 y 17 de la ruta 500.
  • Actualmente se reconstruyo un nuevo trolebus de la cual circula en la ruta 400 a lo cual queo abandonado en su taller por la quiebra de Sistecozome
  • Actualmente el parque vehicular está compuesto por 25 trolebuses DINA Ridder E. Pero ha lo largo de la historia llegó a haber más de 100 unidades,así como distintos modelos, los cuales se describen a continuación
Parque Vehicular
Modelo Serie Procedencia Constructora Patente Año en que llegó a Gdl Rutas donde circula
Marmon Herrington 1952 2000-2099 Chicago Marmon Herrington Estadounidense 1976 Fuera de circulación
Marmon Herrington 1953 2100-2125 Chicago Marmon Herrington Estadounidense 1976 Fuera de circulación
MASA-81 1000-1150 Unidades nuevas reconstruidas Mexicana de Autobuses (SOMEX) Mexicana 1981 Fuera de circulación
MASA-84 1150-1199 Unidades nuevas reconstruidas Mexicana de Autobuses (SOMEX) Mexicana 1984 Fuera de circulación
MASA-84 Articulado 1200-1218 Ciudad de México Mexicana de Autobuses (SOMEX) Mexicana 1994 Fuera de circulación
MASA-2011 1182 Unidades nuevas reconstruidas Sistecozome Mexicana 2011 Fuera de circulación
Dina Ridder E 3001-3025 México D.f. (CDMX) Dina Mexicana 2016 Sitren L-3

Referencias Editar

  1. Remodelación de unidades
  2. Compra de nuevos trolebuses
  3. rehabilitación de trolebuses
  4. Circula primer trolebús reconstruido en beneficio de personas con discapacidad
  5. Historia
  6. Los trolebuses pasan de Sistecozome a Siteur
  7. Ruta 60-600
  8. No sólo defender la tecnología por defenderla, dice especialista
  9. Ampliación Ruta 200
  10. Ampliación Ruta 400
  11. Ampliación Ruta 500
  12. Renovar unidades del trolebús, labor heredada a futuras administraciones
  13. El trolebús busca cómo financiar su propio futuro
  14. Declaran inviable la Línea 2 del Macrobús
  15. Gobierno Desmantela SISTECOZOME
  16. Podra SISTECOZOME desaparecer
  17. Chicago IL Trolley Coaches to Guadalajara
  18. Latin America´s Trolleybuses

Enlaces externos Editar