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Sistema Macrobús
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Mapa
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Lugar
Ubicación Guadalajara, Jalisco, México
Descripción
Tipo Autobús Articulado
Inauguración 10 de Marzo del 2009
Explotación
Linea 1
N.- de Autobuses 44
Pasajeros 130,000
Velocidad media 45 km
Velocidad maxima 60 km
Operador Sistema de Tren Electrico Urbano, Operadora Macrobús S.A de C.V y Alianza de Camioneros de Jalisco.
Propietario Sistema de Tren Electrico Urbano y Operadora Macrobús S.A de C.V
Caracteristicas tecnicas
Logitud 16 km
Estaciones 27
Notas
Pagina web http://www.siteur.gob.mx

El Macrobús es un sistema de Autobús de Tránsito Rápido (Bus Rapid Transit (BRT) por sus siglas en inglés) que circula por la Calzada Independencia y Avenida Gobernador Curiel en la ciudad mexicana de Guadalajara, capital del estado de Jalisco.[1]

Historia Editar

Primer intento del Metrobús tapatio Editar

Los primeros intentos para meter el proyecto metrobús empezo el 24 de noviembre del 2005, A lo cual las autoridades zapopanas, pretenderian entrar en funcionamiento en el mes de Abril del 2006, atraves del sistema de "subrogación", mediante las empresas paraestatales del transporte publico (Sistecozome, Servicios y Transporte y Siteur (Sistema de Tren Electrico Urbano).

A lo cual la ruta empezaria desde Tesistan hasta la estacion de Avila Camacho del tren ligero, a su vez el proyecto todavia estaba en proceso de estudio tecnicos.[2]

Nuevo sistema de transporte Editar

No fue hasta el 6 de marzo del año 2007 el BRT (Bus Rapid Transit) llamado luego Macrobus fue solicitado por diferentes Organismos No Gubernamentales (ONGs) al Gobierno del Estado de Jalisco que encabeza el Gobernador Emilio González Márquez, como parte de las soluciones a la Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Guadalajara.

Guadalajara 2020, Colectivo Ecologista de Jalisco, Centro de Transporte Sustentable de México así como el Consejo Económico y Social de Jalisco (CESJAL) llevaron las gestiones con las autoridades del Estado para la implantación de dicho Sistema de Transporte Masivo.

Durante el segundo semestre del 2007 se llevaron a cabo los estudios y proyectos para la concepción y desarrollo del Macrobús. Consultores internacionales y locales planearon lo operativo, lo administrativo, lo financiero y la infraestructura. En marzo del 2008 se presentó el proyecto del primer Corredor Independencia y se inició con la infraestructura de dicha Fase I.

Misma que incluye la completa reposición de pavimentos con concreto reforzado en 16 kilómetros, carriles de rebase para la ruta expresa, 27 estaciones dobles con puertas de cristal templado automáticas, fibra óptica, televisión en circuito cerrado, terminales sur y norte, señalítica, cuarto de control.[3]

La construccion del Macrobús Editar

Durante el segundo semestre del 2008 (2 de marzo del 2008) se llevaron a cabo los concursos para las concesiones de: operación de la flota (41 articulados para la troncal y 103 minibuses alimentadores), del sistema de cobro electrónico así como de la publicidad y limpieza. Todas las unidades articuladas del Corredor Independencia operan con motores Euro IV y con combustible Diesel de Ultra Bajo contenido de Azufre (UBA) disminuyendo con esto dramáticamente la emisión de partículas contaminantes. [4] [5]

El inicio de la construcción se celebró en un evento el 10 de marzo de 2008 asistido por el gobernador de Jalisco.

Se concreta el proyecto del BRT Editar

El 9 de Marzo del 2009 se inauguró de manera oficial la Fase I del Macrobús en la Estación Agua Azul del Corredor Independencia con presencia del Presidente de la República Mexicana Felipe Calderón Hinojosa y junto con el Gobernador del Estado de Jalisco Emilio González Márquez.

El 22 de Septiembre del 2009, Recibe el Reconocimiento Internacional como un modelo de transporte masivo exitoso, funcional y de bajo impacto ambiental, en el marco del Tercer Seminario Internacional Movilidad y Ciudad del Siglo XXI, celebrado en Bogotá, Colombia. A lo corto de los 6 Meses de operación que tiene el Macrobus.

El 12 de Enero del 2010, Recibe el Reconocimiento de Organismos Internacionales Transporte Sustentable n Washington D.C. un valioso reconocimiento de expertos en la materia a nivel internacional. En el caso de México, el Gobierno del Estado Jalisco, que encabeza Emilio González Márquez, fue reconocido hoy en el evento Transforming Transportation 2010, por la implementación del primer corredor de Macrobús en Guadalajara.

En tiempo récord de construcción e implementación de sus componentes, el Presidente de la República Mexicana Felipe Calderón Hinojosa inauguró la Fase I del Macrobús el martes 10 de marzo del 2009, y ahí se comprometió con Jalisco a colaborar con la construcción de los siguientes tres corredores del BRT, así como en la construcción de la línea del Tren Eléctrico Suburbano al sur de la Ciudad.

La demanda del servicio sobrepaso Editar

El primer corredor fue diseñado para transportar hasta 130 mil usuarios por día.

En sus primeros 4 días de operación el servicio en la troncal fue gratuito con una demanda superior a la esperada.

Con algunos contratiempos menores propios en los arranques de estos sistemas, se han ido ajustando algunos detalles y los usuarios se han ido también acoplando al mismo.

El Sistema del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara, dirigido por el Lic. Diego Monraz Villaseñor es la dependencia responsable de su implementación y operación, coordinado para esto con otras dependencias del Estado como la Coordinación General de Innovación y Desarrollo, la SVyT, SEDEUR, Secretaría de Administración, SEMADES, OCOIT y el CEIT.

El Gobierno de Jalisco es miembro de la Unión Internacional del Transporte Público (UITP) en su capítulo Latinoamérica, y ha firmado el Entendimiento de Roma, en donde se compromete a llevar a cabo todas aquellas acciones que beneficien la sustentabilidad de las ciudades a través de sistemas amigables con el medio ambiente y alto beneficio socio económico.

Red Editar

El sistema Macrobus cuenta actualmente con 1 línea 27 estaciones que recorre de la Calzada Independencia y Avenida Gobernador Curiel.

LíneaInicioFinLongitudEstacionesInauguración
Guadalajara Brt 1 Mirador Fray Angélico 16 km 27 2009

Línea 1 Editar

Linea 1 BRT Gdl

La línea troncal inicial, inaugurada el 9 de marzo de 2009, corre 16 kilómetros a lo largo de la Calzada Independencia y Gobernador Curiel con 27 estaciones que van desde Miravalle a Huentitan.

La línea 1 del BRT lleva aproximadamente 1,500,000 pasajeros al año, tiene una extensión de 16 km. Pasa por la Calzada Independencia y Gobernador Curiel. Cuenta con 27 estaciones, de las cuales, 27 son superficiales, la línea enlaza al municipios de Guadalajara.


Estaciones de la línea 1 BRT
Mirador Express | Huentitán | Zoológico | Independencia Norte Express | San Patricio Express | Igualdad | Monumental | Monte Olivette | Circurvalación Express | Ciencias de la Salud | Juan Álvarez Express | Alameda | San Juan de Dios TLL2Express | Bicentenario Express | La Paz | Niños Héroes Express | Agua Azul | Ciprés | Héroes de Nacozari | Lázaro Cárdenas Express | El Deán | Zona Industrial | López de Legazpi | Clemente Orozco Express | Artes Plásticas | Escultura Express | Fray Angélico Express

Unidad del Servicio Express Editar

La línea troncal Express inicial, inaugurada el 10 de marzo de 2009, corre 9.5 kilómetros a lo largo de la Calzada Independencia y Gobernador Curiel con 9 estaciones que van desde Miravalle al Centro de Guadalajara.

La línea 1 del BRT Express lleva aproximadamente 750,000 pasajeros al año, tiene una extensión de 9.5 km. Pasa por la Calzada Independencia y Gobernador Curiel. Cuenta con 9 estaciones de servicio Express, de las cuales, 9 son superficiales, la línea enlaza al municipios de Guadalajara.


1ª Generacion Estaciones de la línea Express BRT
Juan Álvarez | Alameda | San Juan de Dios TLL2 | Bicentenario | La Paz | Héroes de Nacozari | Lázaro Cárdenas | Escultura | Fray Angélico

Ruta Express modificada (Antes)con 7 estaciones Editar

La línea troncal Express Reconfigura y modifica su Ruta Express que eliminara 2 Estaciones de la Ruta exprés que son las Estaciones La Paz y Alameda, dejando solamente en funcionamiento 7 Estaciones de Servicio Express a lo cual comenzara el 7 de Agosto de 2010, corre 9.5 kilómetros a lo largo de la Calzada Independencia y Gobernador Curiel con 7 estaciones que van desde Miravalle al Centro de Guadalajara.

La línea 1 del BRT Express lleva aproximadamente 750,000 pasajeros al año, tiene una extensión de 9.5 km. Pasa por la Calzada Independencia y Gobernador Curiel. Cuenta con 7 estaciones de servicio Express, de las cuales, 7 son superficiales, la línea enlaza al municipios de Guadalajara.



2ª Generacion Estaciones de la línea Express BRT
Juan Álvarez | San Juan de Dios TLL2 | Bicentenario | Niños Héroes | Lázaro Cárdenas | Escultura | Fray Angélico

Ruta Express modificada (Hoy) con 12 estaciones Editar

La línea troncal Express Reconfigura y modifica nuevamente su Ruta Express que ampliaria 5 Estaciones mas de la Ruta exprés que son las Estaciones Clemente Orozco, Circurvalación, San Patricio, Independencia Norte y Mirador, dejando solamente en funcionamiento 12 Estaciones de Servicio Express a lo cual comenzara el 17 de Septiembre del 2014, corre 16 kilómetros a lo largo de la Calzada Independencia y Gobernador Curiel con 12 estaciones que van desde Miravalle al Mirador. [6] [7]



3ª Generacion Estaciones de la línea Express BRT
Mirador | Independencia Norte | San Patricio | Circurvalación | Juan Álvarez | San Juan de Dios TLL2 | Bicentenario | Niños Héroes | Lázaro Cárdenas | Clemente Orozco | Escultura | Fray Angélico

Transportes Complementadores y/o Alimentadores Editar

Rutas Alimentadoras Editar

Rutas Alimentadoras (Macrobús)

Son líneas de autobuses convencionales que llevan desde estaciones del Macrobús a puntos importantes, son 15 rutas alimentadoras y cuenta con una flota de 103 minibuses alimentadores, del sistema de cobro electrónico así como de la publicidad y limpieza:

Rutas
Ruta Origen Destino
Alimentadora 03 Estación San Patricio Colonia Santa Elena
Alimentadora 05 Estación Independencia Norte Colonia Fraccionamiento Balcones de la Joya
Alimentadora 06 Estación Escultura Colonia Artesanos
Alimentadora 07 Estación Escultura Cerro del Cuatro
Alimentadora 08 Estación Escultura Colonia Valle de la Misericordia
Alimentadora 09 Estación Escultura Colonia Las Pintitas
Alimentadora 10 Estación Escultura Colonia Guadalupana
Alimentadora 13 Estación Clemente Orozco Colonia 1° de mayo
Alimentadora 14 Estación López de Legazpi Colonia Echeverría
Alimentadora 15 Estación Fray Angélico Colonia La Arenera
Alimentadora 16 Estación Huentitán Colonia Huentitán el Alto
Alimentadora 17 Estación Escultura Fraccionamiento Huerta
Alimentadora 18 Estación Fray Angélico Colonia Paseos del Prado
Alimentadora 19 Estación Fray Angélico Colonia Hacienda de Santa Fé
Alimentadora 20 Estación Fray Angélico Colonia Chulavista

Tren Ligero Editar

Tren Ligero Guadalajara

La ciudad cuenta con 2 líneas de Metro ó Tren Ligero y presta servicio a los municipios de Guadalajara, Tlaquepaque y Zapopan, tiene un total de 29 estaciones, 17 subterráneas y 12 superficiales.

La Línea 1 cuenta con 19 estaciones: 12 superficiales y 7 subterráneas, corre de sur a norte y comunica a los municipios de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque.

La Línea 2 cuenta con 10 estaciones, todas subterráneas, corre del centro de la ciudad al poniente, en los límites con el municipio de Tonalá.

Cuenta con un servicio especial llamado SiTren que parte de la estación Juárez, que es la transferencia entre ambas líneas, hacia la terminal de autobuses de Zapopan.

Se tiene contemplada la construcción de una nueva Línea 3 más para el Municipio de Tlajomulco de Zúñiga a lo cual fue cancelado.

Pero nuevamente se tiene contemplado la construcción de una nueva Línea 3 más para el Municipio de Zapopan,, Guadalajara y Tlaquepaque (la Diagonal) a lo cual esta en construcción.

El Macrobus cuenta con conexión al sistema mediante validadores de tarjeta ubicados en la Estación San Juan de Dios del Tren Ligero, con los cuales se cobra la mitad del pasaje al Transbordar del Macrobus al Tren Ligero y viceversa.

SiTren Editar

SiTren

La ruta 3 arranca en la Calle Industria y Calle Independencia, da vuelta por la Calle Mariano de Bárcena y 8 de Julio, da vuelta por la Av. Juarez continua por todo Av. Vallarta hasta la Av. de los Arcos regresa por la Av. Hidalgo y continua por Toda la Av. Republica para iniciar el recorrido nuevamente.

El SiTren cuenta con conexión al sistema mediante validadores de tarjeta ubicados en la estación San Juan de Dios y Alameda, con los cuales se cobra la mitad del pasaje.

Centro de Control de Macrobús Editar

El 27 de Agosto del 2009 se inaugurado el Centro de Control de Macrobús, el primero en su tipo para un sistema Bus Rapid Transit (BRT) en México.

Ubicado al interior de la estación Juárez del Tren Eléctrico y a la vista de todos los usuarios, el cuarto de operaciones fue inaugurado por Diego Monraz, Director general del Sistema de Tren Eléctrico Urbano, Sergio Carmona, Secretario de Desarrollo Urbano y José Manuel Verdín, Secretario de Vialidad y Transporte.

Una construcción de 4 meses, el Centro de Control cumple con las funciones de monitoreo y operación del sistema Macrobús. Ahí se supervisa tanto el buen funcionamiento del Corredor Independencia, como el cumplimento en horarios de sus 15 rutas alimentadoras y en un futuro, los nuevos corredores que se instalen.

También se reciben todos los reportes de los equipos instalados en estaciones, como puertas automáticas, torniquetes, máquinas de venta y recarga de tarjetas; en caso de algún desperfecto, vía radio se canaliza para su pronta resolución con la única finalidad de ofrecer un servicio de primera calidad al usuario.

La ruta de la Calzada Independencia-Gobernador Curiel cuenta con 23 kilómetros de fibra óptica que enlaza las 27 estaciones, el edificio de dirección general, el centro de control de semáforos de la Secretaría de Vialidad y el Centro de Control de Macrobús.

Desde este cuarto de operaciones se monitorea la operación de la fibra óptica y todos los enlaces a través de un software especializado, en paralelo con un sistema de radio comunicación con diferentes frecuencias.

Con la fibra óptica como medio de comunicación, se logra la automatización de semáforos, la conectividad con 36 cámaras de circuito cerrado vigilando la seguridad en estaciones, así como el sistema de recaudo, en torniquetes y máquinas de venta y recarga.

Actualmente se ejecutan las adecuaciones para implementar el sistema de información al usuario, a través de pantallas de LED´s ya instaladas en las estaciones; así mismo se tendrá el control de iluminación, cortinas de ingreso a estaciones y la colocación de telefonía IP.

Desde el inicio del diseño conceptual del sistema Macrobús, se definió un área destinada para fines de control, radio comunicación y monitoreo que contara con las tecnologías más avanzadas.

El sitio tiene dos plantas y se encuentra separado por una gran ventana de vidrio templado y transparente, ubicado a un costado del andén de ingreso a los vagones. Por lo tanto, los pasajeros que esperan el paso del tren, pueden observar las pantallas de 42 pulgadas con imágenes de video en vivo en las estaciones y lo que está ocurriendo en la sala principal del CCM.

El usuario tiene así un mejor servicio, al contar con el apoyo de un equipo preparado y muy organizado que da respuesta ante cualquier situación.

Cultura Literaria y Ciclismo Cancelados Editar

Primer Modulo Editar

El 1 de Noviembre del 2009 se inauguro el Primer Modulo de préstamo de libros y bicicletas en la estación San Juan de Dios, que llevará el nombre del maestro y escritor Fernando del Paso.

Se trata de un esfuerzo conjunto entre la Dirección General de Cultura del Ayuntamiento de Guadalajara y el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) como parte del proyecto “Libros libres” y “Pedalea Guadalajara”.

En el programa “Libros Libres” se prestará un libro por persona durante 8 días con opción a extender la solicitud el día de su vencimiento y será a través de la credencial del programa “Pedalea Guadalajara”, préstamo de bicicletas. El texto será entregado en el módulo donde fue adquirido, en buen estado y a tiempo. La entrega debe realizarse en los horarios de lunes a sábado de 08:00 a 20:00 horas.

El trámite es gratuito y sólo se requiere llevar copias de una credencial oficial y comprobante de domicilio.

“Libros libres” contempla 150 títulos de Editorial Anagrama entre los que se destacan obras y entre otros.

El evento contó con la presencia de Fernando del Paso, escritor ganador del premio de la 41 Feria Municipal del Libro y la Cultura en Guadalajara; Diego Monraz Villaseñor, Director General de Siteur y Eugenio Arriaga Cordero, Director General de Cultura.

Monraz Villaseñor anunció que en unas semanas se montarán cuatro módulos más en estaciones como Fray Angélico, Mirador, Ciencias de la Salud e Independencia norte.

Segundo Modulo Editar

El 29 de Noviembre del 2009 se inauguro el Segundo Modulo de préstamo de libros y bicicletas en la estación Mirador del Macrobús, frente al Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD) de la Universidad de Guadalajara que lleva el nombre del caricaturista tapatío José Trinidad Camacho Orozco "Trino".

El texto será entregado en el módulo donde fue adquirido, en buen estado y a tiempo. La entrega debe realizarse en los horarios de lunes a sábado de 08:00 a 20:00 horas.

Tercer Modulo Editar

El 20 de Diciembre del 2009 se inauguro el Tercer Modulo de préstamo de libros y bicicletas en la estación Fray Angélico, que en esta ocasión está dedicado al ciclista y 2 veces presidente municipal de Zapopan, Don Ángel Romero.

En el programa Libros Libres se prestará un libro por persona durante 8 días con opción a extender la solicitud el día de su vencimiento y será a través de la credencial del programa Pedalea Guadalajara, préstamo de bicicletas.

El texto será entregado en el módulo donde fue adquirido, en buen estado y a tiempo. Ya con la credencial, se le podrá entregar una bicicleta, en horarios de 8:00 A.M. a 20:00 horas, de lunes a viernes.

Cuarto Modulo Editar

El 17 de Abril del 2010 se inauguro el Cuarto Modulo de préstamo de libros y bicicletas en la estación Independencia Norte de Macrobús, llevara con el nombre del escritor mexicano Heriberto Yépez, el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) por El director del Siteur, Francisco Javier Padilla Mancilla y la Dirección General de Cultura Municipal pusieron a funcionar el cuarto módulo de préstamo de libros y bicicletas.

El programa 'Libros Libres' presta un libro por persona durante ocho días con opción a extender la solicitud el día de su vencimiento y será a través de la credencial del programa 'Pedalea Guadalajara', préstamo de bicicletas.

Parque vehicular Editar

El parque vehicular del Macrobús consiste de 41 autobuses articulados de marca Volvo modelo 7300 y 4 autobuses articulados de marca y modelo Dina Brighter, similares a los que se usan en el sistema de autobús de tránsito rápido Metrobús de la Ciudad de México.

Los Articulados, con capacidad para 160 Personas cada uno, transportan a 125 mil pasajeros diarios.

Cuentan con un motor de Fabrica Brasileña, tiene una planta de poder de 340 caballos de fuerza con tecnología Euro4, a lo cual emite menos contaminantes a la atmosfera: hasta 30 % menos de óxido de nitrógeno y mediante el combustible de Ultra Bajo Azufre (UBA), se reduce el 90% la contaminación por este elemento químico.

El vehículo lleva un tiempo programado y su velocidad máxima es de 60 km/h; sin importar el tráfico, gracias a la exclusivilidad con su carril confinado y exclusivo que se traslado el Macrobus; de 1 hora 46 Minutos que tardaba las unidades de los autobuses de servicio convencional, se logro reducir los tiempos a 50 Minutos.

Existe una Ruta Express que hace el mismo recorrido, pero en menos tiempo, ya que solo se detiene en 12 de las 27 estaciones.

Consiste con 15 rutas alimentadoras con 103 unidades de Transporte Público de Color Verde para Auxiliar la Línea 1 del Macrobus.

PARQUE VEHICULAR
Modelo Rodadura Constructora Procedencia
V7300-BRT Autobús Articulado Volvo de México Plantilla:Bandera2
Dina Brighter Autobús Articulado DINA CAMIONES S.A. DE C.V. de México Plantilla:Bandera2

Accesibilidad del sistema Editar

La línea 1 del Macrobus, así como Rutas Alimentadoras, cuentan con alternativas de accesibilidad para usuarios con alguna discapacidad, tanto dentro de las estaciones.

  • Rampa en medio de la entrada para personas en silla de ruedas.
  • Se permite a los débiles visuales ingresar con perros guía o lazarillo.
  • Cuenta en la trasferencias de ambas líneas del Macrobus y Tren Ligero (Línea 1 Macrobus – Línea 2 Tren Ligero) que permite comunicar al exterior a sus pasajeros.
  • La Rutas Alimentadoras cuenta con el 10 por ciento de rampas mecánicas en sus unidades y sus paraderos en banquetas están diseñados para no obstruir las sillas de ruedas y desplazamiento de adultos mayores.

Impacto y pasajeros Editar

Macrobus en numero Editar

Línea 1 130 mil usuarios diarios 2009 comenzaron a operar 16 kilómetros de longitud 27 estaciones 50 minutos de recorrido total

Impacto de los Autobuses Normales Editar

En febrero de 2008, había 130 rutas de autobús que corrían a través de la Calzada Independencia y Gobernador Curiel, con un parque vehicular de más de 2,000 autobuses. La meta del BRT es reemplazar todos los autobuses a lo largo de la ruta que no sean BRTs. Algunas rutas serán eliminadas y otras serán alteradas para cruzar la ruta y servir como líneas alimentadoras.[8]

Impacto del Pasajero ó Usuario Editar

Se espera que al iniciar servicio, la línea inicial contará con más de 130,000 pasajeros diarios. Esa cifra es similar a la de pasajeros diarios de la línea 1 del sistema del Tren Eléctrico de Guadalajara.

Impacto al Medio Ambiente Editar

Se espera con esto tener un impacto favorable al medio ambiente, reduciendo la emisión de contaminantes, con aproximadamente 10 toneladas menos diarias de CO2; además de la mejora de la imagen visual de la ciudad.

Sin embargo, durante la construcción del proyecto, se retiraron 1,005 árboles, de los cuales 512 murieron luego de ser trasplantados por falta de cuidado, según el Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ) quien apoya y lleva a cabo la Contraloría Social del Sistema.

Durante el 2009 se lleva a cabo un plan de reforestación en dicho corredor [9]

Reforestación del Corredor Independencia Editar

Formalmente arrancó la etapa de reforestación del Corredor Independencia del Macrobús.

En todo el corredor se plantarán cerca de 3 mil árboles, entre ellos Laureles de la India, Flamas Chinas, Jacarandas, Rosas Moradas, Bugambilias, Ceibas, Colios, Fresnos y Tabachines, principalmente.

Sin embargo, la compensación de masa forestal prevé un total de 10 mil ejemplares, por lo que los 7 mil restantes serán donados al Ayuntamiento de Guadalajara para que éste los utilice en los sitios que convenga.

Al 1 de julio se habrán plantado en el Corredor del Macrobús cerca de 600 árboles y más de 200 arbustos y plantas ornamentales, pues la labor inició desde el 22 de mayo, aunque en menor medida.

A partir de este día los trabajos serán continuos desde Periférico Norte hasta Miravalle, en donde ya hay algunos avances de arbolado, con cerca de 400 ejemplares instalados con la colaboración de la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable (Semades) y la empresa cementera Cemex.

Hoy, en el camellón de la Calzada Independencia y su cruce con Batallón de San Patricio se instalaron al menos 30 Laureles de la India, de los 200 que se plantarán estos días, partiendo de Periférico Norte hasta la Fuente Olímpica.

A la cita asistieron Sebastián Nieto, director general de Macrobús; Denise de Font, gerente de programas especiales; Gabriela Verdín, jefa de medio ambiente del sistema de transporte; Javier Ochoa, asesor ambiental del Ayuntamiento de Guadalajara; y Daniel Camacho, como representante de la Sedeur.

Presentan Manual de Manejo de Arbolado Urbano para Corredores BRT Editar

Fue presentado el nuevo Manual de Manejo de Arbolado Urbano en los Corredores Tipo BRT (Macrobús), un documento que permitirá que las intervenciones que requieran realizar con ejemplares por necesidad de una obra pública, cumplan con estándares de calidad cada vez más altos y conocimientos técnicos adecuados.

El alcance de este manual está proyectado para los corredores de Macrobús, a fin de tener un proceso de manejo de arbolado urbano adecuado y con todos los conocimientos técnicos requeridos para ello.

Este manual permitirá que el trabajo con el arbolado urbano que se requiera realizar por necesidad de una obra pública, cumpla con estándares de calidad cada vez más altos, con conocimientos técnicos adecuados.

Este trabajo interinstitucional tuvo varios resultados:

1.- Ejercicios Interinstitucionales como este fomentan la integración y coordinación entre dependencias estatales y municipales, ONG’s e Instituciones Especializadas en el tema.

2.- Unificación de criterios entre las autoridades estatales y municipales, para la autorización, supervisión y mejora de los procesos. 3.- Obtuvimos la elaboración del primer Manual de Manejo de Arbolado Urbano para el Estado de Jalisco.

4.- Es la pauta para la adecuación de mejora de los Reglamentos Municipales, principalmente de la Zona Metropolitana de Guadalajara.

5.- Aunado a lo anterior, la SEMADES logró anexar el documento al llamado Plan Verde, el cual se acompaña del Estudio de Impacto Ambiental, marcando así la pauta para que se pueda implementar en proyectos de obra pública en general, como el Puente Atirantado, entre otras posibilidades que se están estudiando para mejorar la Normatividad Urbana.

Acuerdos:

1.- Las dependencias públicas municipales y estatales velaran por:

2.- Dar cumplimiento al manual acorde a la competencia de cada dependencia u organismo.

3.- Las ONG´s apoyarán y vigilarán su cumplimento e implementación.

4.- En general optar siempre por buscar una mejora en el manejo de Arbolado Urbano en Corredores de Transporte Masivo y Obras Públicas.

Siteur entrega “Parque del Bicentenario” a vecinos de Miravalle Editar

El director de Siteur (Sistema de Tren Eléctrico Urbano), Diego Monraz Villaseñor, entregó a los vecinos de Miravalle el “Parque del Bicentenario” un espacio verde de 1,100 metros cuadrados a unos metros de la estación Fray Angélico del Macrobús.

Es un espacio muy grande con infraestructura, tanto para el equipamiento de Macrobús para los vecinos en las áreas verdes y estos espacios también, juegos, bancas áreas verdes, esta área esta junto de la transferencia de los alimentadores y la propia terminal donde está el edificio administrativo de la operadora.

Críticas Editar

Aunque muchos usuarios estén de acuerdo en que los sistemas de autobús de tránsito rápido (Bus Rapid Transit en inglés, BRT) es una gran mejora frente al sistema de transporte público convencional, hay críticas acerca del sistema:

Ventajas Editar

  • Los sistemas autobús de tránsito rápido (Bus Rapid Transit en inglés, BRT) usa un combustible diesel y Biodiesel que contribuye notablemente a disminuye la contaminación atmosférica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los buses y microbuses tradicionales que tengan alrededor de 15 o más años de antigüedad. La contaminación por diesel tiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de Guadalajara.
  • Facilidad de hacer transbordos lo que permite, un fácil cambio de ruta, si la anterioridad se necesitaba tomar más de un bus para llegar al destino, aquí puede suceder igual pero con la diferencia de que nada más se tiene que pagar un pasaje.
  • Posibilidad de construcción de una mayor cantidad de líneas y de estaciones en menor tiempo que otros sistemas de transporte masivo.
  • Carril exclusivo para los articulados en las troncales.
  • Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús convencional del sistema de transporte tradicional.
  • La accesibilidad es más sencilla para personas discapacitadas.
  • Posibilidad de gran variedad de rutas.
  • Los viajes se realizan en menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de la ciudad.
  • A diferencia de los transportes subterráneos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la tierra, dándole una mejor calidad en el tipo de movilización.
  • Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectónico y urbanístico de la ciudad, gracias a la implementación de puentes peatonales, plazoletas, aceras amplias, y centros de comercio ubicados en las troncales.

Inconvenientes (Desventajas) Editar

  • Se critica el funcionamiento del mismo y se referencia mayoritariamente el accidente vial por culpa de los automovilistas que invaden el carril confinado en circulación en la ciudad.
  • Los sistemas autobús de tránsito rápido (Bus Rapid Transit en inglés, BRT) presentan un rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales circulan los vehículos, según reveló un estudio de expertos Universitarios, dicho deterioro se dio al parecer por un error de la cementera mexicana Cemex en el diseño, lo que ha ocasionado que deban ser reparados en la actualidad los corredores viales del Eje Ambiental, de las Avenidas y de las Autopistas ocasionando sobrecostos y cierres de las estaciones no previstos.
  • Problemas con el tráfico debido a que comparte parte de las vías y es susceptible a accidentes y atascamiento con otros vehículos en los cruces.
  • Otra de las frecuentes críticas de los usuarios señalan que las estaciones y los vehículos permanecen llenos, durante las horas pico e incluso en otros horarios. Esto puede atribuirse al tamaño y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos en metros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los vehículos en los sistemas de autobús de tránsito rápido (Bus Rapid Transit en inglés, BRT) tienen una capacidad para 270 pasajeros, pues son biarticulados. Igualmente este problema se atribuye a la poca frecuencia de las rutas por lo que los usuarios deben esperar los buses más de lo debido.
  • Los sistemas autobús de tránsito rápido (Bus Rapid Transit en inglés, BRT) ha llegado a ser considerado por muchos usuarios como inseguro debido a la alta cifra de robos en los buses principalmente robos a teléfonos móviles y billeteras, en parte también a la misma congestión del sistema, algo que en convenio con la Policía Metropolitana, se ha intentado solucionar por distintos medios, cómo la instalación de cámaras de seguridad en las estaciones y portales, pero aún falta por solucionar el problema dentro de los buses.
  • Es más contaminante que un sistema de trenes livianos eléctricos o trolebús.
  • Posee menor capacidad y la misma velocidad en relación al metro.
  • El desplazamiento de peso en las ruedas hace que las losas y calles se deterioren con gran facilidad.
  • Debido a los puntos anteriores sumado a los problemas de tráfico hacen que los buses no puedan mantener un horario cronometrado.
  • Falta de amplias estaciones de intercambio entre troncales.
  • Estaciones de intercambio con más de 500 m de recorrido a pie (Ricaurte).
  • Acceso por puente peatonal con recorridos largos, promedio de 200 m entre el bus y el andén, y falta de acceso directo mediante cruce directo de las avenidas en la mayoría de las estaciones.
  • Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.
  • A pesar del progreso de los Autobús de tránsito rápido que representan para la ciudad en materia de movilidad, todavía le toma mucho tiempo promedio para un pasajero desplazarse de un portal de la ciudad, esto sin incluir el tiempo de espera en las estaciones. Un tren subterráneo podría hacer recorridos similares en apenas 30 minutos.
  • La entrada a los articulados en las horas pico presenta grandes inconvenientes, principalmente por la acumulación de los usuarios en las puertas y la ausencia de guías comportamentales para que los ciudadanos adopten mecanismos como la fila para reducir el caos.
  • Debido a la alta cantidad de gente acumulada dentro de un bus, existe un alto de riesgo de hurto.

Proyectos Editar

Se planeba construir tres Líneas de Macrobus

Se pretendia que antes de que termine la actual administración se tengan terminadas tres troncales más de este servicio.

Las próxima en construirse y la más ambiciosa es la troncal diagonal, que conectará los centros de los cuatro municipios más importantes de la zona metropolitana de Guadalajara y correrá por carretera a Tesistan, Avenida Laureles, Avenida Ávila Camacho, Alcalde, 16 de septiembre y Avenida Revolución a lo cual lo cancelo debido a fines politicos del PRI.

La Otra será la troncal Juan Pablo II, esta línea transitará por Avenida Juan Pablo II, Belisario Domínguez y calzada González Gallo (Cancelado).

La última planeada será una continuación de la troncal Avenida González Gallo (la glorieta del Álamo) con el aeropuerto Miguel Hidalgo, transitando por la carretera a Chápala y se entroncara para El Salto por la Carretera El Castillo - El Verde (en espera).

Cancelacion de la linea 2 del Macrobús por fines politicos del PRI Editar

La linea 2 del Macrobús fue cancelada debido a fines politicos del PRI. Desde entonces en guadalajara no se a hecho nada en cuestion de movilidad masiva.[10]

Proyecto Cancelado y revivido Editar

Que a lo cual el Proyecto de las tres nuevas lineas de Macrobus quedaron suspendidas y canceladas por politizacion e intereses polticos del Partido del PRI y por el Alcalde municipal de Guadalajara y futuro Gobernador del Estado de Jalisco de Jorge Aristoteles Sandoval, dejando a la ciudad de Guadalajara sin sistema de transporte masivo de Macrobus que es BRT y sin Tren Ligero que a lo cual el nombre Jorge Aristoteles Sandoval es sonado por el mundo como el peor Alcalde de Guadalajara y ser el maestro de la Inmovilidad sin tener sin sistema de transporte masivo que en vez de ayudar a la ciudadania, busca sus intereses politicos y no ciudadanos.[11] [12] [13]

Tras 2 años de ser cancelado y politizado, el ex-Alcalde municipal de Guadalajara y Gobernador del Estado de Jalisco de Jorge Aristoteles Sandoval, vuelve a revivir el BRT (que a lo cual no quiere llamar Macrobus [14] que se le llame un BRT que no tenga carriles Centrales y confinados y quiere que sea como un BRT que comparta con el automovil [15]), sea precisamente el responsable de enterrar la Línea 2 del Macrobús y, con ello, de perder 952 millones de pesos que ya estaban etiquetados por el gobierno federal para su construcción.

Cuando el 27 de octubre de 2010, en medio de una conferencia con Enrique Peñalosa, ex alcalde de Bogotá y considerado el “padre” de este sistema, llegó la noticia generada en la Perla Tapatía. Todos los presentes consideraron la decisión como desafortunada, pero ya entonces Enrique Peñalosa anticipó que “tarde o temprano” se terminaría por crecer la red del Macrobús en la ZMG. Las razones: pese a las evidentes bondades de las alternativas de transporte promovidas por los ediles priistas, tanto el tren ligero, como el de suspensión magnética, el tranvía y Metro implicaban un costo de inversión y operación prohibitivo para las arcas municipales y estatales, a la par de que eran opciones poco flexibles para su funcionamiento con respecto al BRT.

Tras transcurrido el tiempo y tras evaluar el costo/beneficio de las opciones de tren ligero, de suspensión magnética, tranvía o Metro (ninguna de las cuales avanzó un centímetro en más de 18 meses). [16]

Proyecto Nuevas Linea 2 y 3 llamado Peribus Editar

La nueva linea llamada Peribus que se quiere hacer con el Gobernador Aristoteles Sandoval seria el Anillo del Periferico con Carriles Laterales y Centrales, que empezaria por la Av. de los Artesanos Tonala (en Guadalajara), hasta el Periferico en el cruce de la Carretera A. Chapala.[17] [18] [19]

La última planeada será una continuación de la troncal Avenida González Gallo (la glorieta del Álamo) con el aeropuerto Miguel Hidalgo, transitando por la carretera a Chápala y se entroncara para El Salto por la Carretera El Castillo - El Verde

Nuevo Proyecto de 6 lineas Nuevas del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) Editar

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés), contempla en su propuesta de una red de Macrobús por seis corredores que son:

  • Periférico (Colonia Jalisco-Periférico Sur)
  • Lázaro Cárdenas (Patria-Aeropuerto)
  • López Mateos (Guadalajara Country Club-Cd. Bugambilias)
  • 8 de Julio (Washington-Tlajomulco)
  • Vallarta (Concentro Universidad)
  • González Gallo-Dr. R. Michel (Juárez-Carretera a Chapala) [20]

Suprimirán 2 estaciones al servicio exprés del Macrobús Editar

A partir del 7 de agosto se suprimirán dos estaciones al servicio exprés del Macrobús: Alameda y La Paz. Con esto se pretende optimizar el recorrido que, a partir de esa fecha, contará con siete paraderos en lugar de nueve. El traslado desde la estación Fray Angélico hasta Juan Álvarez se hará en 21 minutos, cinco menos que en estos momentos.

También se prevé captar 10% más usuarios en el recorrido rápido. Actualmente por la ruta exprés se efectúan alrededor de 25 mil viajes, de los 125 mil que se registran al día en el sistema Macrobús, informó Sebastián Nieto Salazar, director del Macrobús, en el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur).

“Son estaciones (Alameda y La Paz) de muy baja demanda del servicio y necesitábamos optimizar. En realidad, lo que estamos haciendo es optimizar el servicio”.

La Línea Uno del Macrobús ofrece dos tipos de servicio: el paradero, en el que los autobuses articulados cubren el recorrido en las 27 estaciones del corredor (el traslado se efectúa en una hora 19 minutos, desde la estación Fray Angélico, en el Sur, hasta la de Mirador, en el Norte de la Calzada Independencia).

El otro servicio es el exprés, en el que los camiones originalmente se paran en nueve estaciones, pero ahora lo harán en siete: Fray Angélico, Esculturas, Lázaro Cárdenas, Héroes de Nacozari, Bicentenario, San Juan de Dios y Juan Álvarez.

Nieto Salazar mencionó que el próximo el lunes comienza un trabajo de socialización para informar a los usuarios del Macrobús sobre la próxima supresión de las dos estaciones en el servicio exprés.

Referencias Editar

  1. Estado de Jalisco, "Cuenta Jalisco con visión de movilidad urbana necesaria" (29 de febrero de 2008)
  2. Hemeroteca del informador. 24 de noviembre del 2005 Paraestatales del transporte operarian metrobús
  3. Hemeroteca del informador. 6 de marzo del 2007 El 2010, estara lista la priera fase del nuevo sistema de transporte
  4. Hemeroteca del informador. 2 de marzo del 2008 La hora del transporte masivo
  5. Hemeroteca del informador. 15 de abril del 2008 incorparan macrobús a Siteur
  6. Macrobús amplía su parque vehicular; aumentará captación de usuarios
  7. Este año sacarán a la ruta 62 de la Calzada Independencia
  8. Héctor Padilla, "Aseguran que BRT moverá más pasajeros que el Tren Ligero y bajará la polución", El Mural (1o de marzo de 2008)
  9. Ignacio Pérez Vega, "Retiraron mil árboles y piden replantar diez mil," El Mural (3 mar 2009
  10. Declaran inviable las Líneas del Macrobús
  11. El rechazo al BRT es “un caso único en el mundo”
  12. Estigma internacional
  13. Ejecutivo y alcaldes rechazaron apoyo de la ONU en movilidad
  14. NO al MACROBUS, SI al BRT ¿ ?
  15. transantiago vs transmilenio
  16. El BRT vuelve por sus fueros
  17. Habrá Macrobús en el Periférico
  18. Inversión en Línea 2 del Macrobús comenzará en 2014
  19. Línea 2 de BRT alternará circulación en carriles centrales y laterales
  20. Proponen seis corredores para Macrobús

Enlaces externos Editar